Passion Espace Club

Bonjour à tous,

J'ai une question concernant la casse d'une courroie d'accessoire qui avait 3 ans sur un 2l16v.

Celle ci a cassée lors du redémarrage au feu tricolore.

Ma question est:

Que faut il regarder en priorité pour voir si la distribution a été touchée ?

Tout cela pour savoir si le moteur est hs ou non...

D'avance merci de vos réponses.

A+

S'il y a des bouts de courroie derrière la damper (la déposer)

grostoto a écrit : 04 août 2026, 19:43 S'il y a des bouts de courroie derrière la damper (la déposer)

Merci Grostoto, je vais regarder de ce côté.

A+

Bonsoir,

As tu continué à rouler avec la courroie cassée? Si oui et que le moteur tourne normalement il ne devrait rien y avoir de casser ...Mais comme dit grostoto il faut vérifier rapidement qu'il ne reste pas des bouts de courroie qui pourraient faire des dégâts à retardement ..

Est ce que la courroie était bien montée en laissant la rainure libre des poulies côté moteur ?

Bon courage
Jean-Louis

takeo a écrit : 04 août 2026, 21:36 Bonsoir,

As tu continué à rouler avec la courroie cassée? Si oui et que le moteur tourne normalement il ne devrait rien y avoir de casser ...Mais comme dit grostoto il faut vérifier rapidement qu'il ne reste pas des bouts de courroie qui pourraient faire des dégâts à retardement .

Est ce que la courroie était bien montée en laissant la rainure libre des poulies côté moteur ?

Bon courage
Jean-Louis

Bonjour Takeo,

Une fois cassée, le moteur a caler et impossible de le remettre en route. Donc remorquage.

Quand à la courroie ,oui la rainure côté moteur était bien présente.

Je vais récupérer cet espace aujourd'hui et commencer à regarder.

Merci les amis

A+

Bon courage en espérant que ce n'est qu'un petit décalage de la distribution ..

Elle avait combien de km cette courroie ?

Bonne soiré
Jean-Louis

Si le moteur a calé, alors la courroie est passé dans la distribution.
Il faut enlevé tout les bouts, recaler, et voir si ça démarre...

Si ça ne démarre pas alors les soupapes sont tordues..

Bonjour à tous.

L'espace est bien arrivé à la maison.
J'attends donc le week-end pour m'y mettre.
De plus la chaleur n'aidant pas...

Cette courroie ainsi que la distribution ont 3 ans et 40000 kms environ.

Est ce qu'une poulie qui "coince " peut être responsable ?

A+

Au passage,

Pour démonter la dumper, une vitesse mise et le fiston appuyant sur les freins est la bonne solution ou il faut faire un calage?

Merci d'avance.

A+

Si la voiture est sur le sol la vitesse suffit ... mais il faut une clef très longue et/ou beaucoup de force ou encore une clef à choc ...

Quelle marque la courroie? Il faudrait vérifier si le compresseur de clim, l'alternateur ou la pompe de DA ne se s'est pas bloquée entrainant la rupture de la courroie ou éventuellement la pompe à eau mais moins probable ..

Est ce que cela ressemble à une rupture brutale ou y a t-il des marques d'usure sur la courroie?

Bon courage
JL

Remonter un écrou de roue pour procéder de la sorte sinon tu arraches les petites vis du disque de frein

grostoto a écrit : 06 août 2026, 09:00 Si le moteur a calé, alors la courroie est passé dans la distribution.
Il faut enlevé tout les bouts, recaler, et voir si ça démarre...

Si ça ne démarre pas alors les soupapes sont tordues..

+1 du vécu, moteur calé = distri impactée

Pete

Salut les z'amis

Bon j'ai pu prendre un peu de temps pour voir les dégâts.

La photo sera plus explicite....
Bon ben je crois que c'est mort.... ou refaire un calage de distribution ?

A+

Re, je viens d'enlever les 2 capsules sur le côté et....
Je vais essayer de recaler tout ça et on verra, foutu pour foutu....
Une fois recalé il y a besoin de remettre la courroie d'accessoire pour redémarrer ?

A+

Non.
Mais pour moi c'est foutu..
Est ce le vilo tape encore dans les soupapes quand tu le tournes où tu peux faire le le tour complet ?
Si tu peux faire le tour sans qu'il tape, alors il faut changer les soupapes ..

grostoto a écrit : 10 août 2026, 19:40 Non.
Mais pour moi c'est foutu..
Est ce le vilo tape encore dans les soupapes quand tu le tournes où tu peux faire le le tour complet ?
Si tu peux faire le tour sans qu'il tape, alors il faut changer les soupapes ..

A 330000 kms je pense que le moulin va être déposé.
Et essayer d'en trouver un autre...
Sinon, ferraille....
A+

Ce qui est bizarre aussi, c'est que je n'ai pas trouvé de clavette lors du démontage de la dumper...

Cassée lors de la casse de l'accessoire ?
A+

Bonsoir ..

Il n'y a pas de clavette ... la poulie cranté qui entraine la distribution sur l'arbre moteur doit tourner librement pendant l'opération de calage de la distribution ... ensuite il faut serrer la poulie damper au bon couple pour immobiliser cette poulie crantée ..

Bon courage
JL

takeo a écrit : 10 août 2026, 23:15 Bonsoir ..

Il n'y a pas de clavette ... la poulie cranté qui entraine la distribution sur l'arbre moteur doit tourner librement pendant l'opération de calage de la distribution ... ensuite il faut serrer la poulie damper au bon couple pour immobiliser cette poulie crantée ..

Bon courage
JL

Salut Takeo,

Merci pour ce renseignement. On va essayer de tout enlever .

A+

Moi il y a quelque chose qui me paraît bizarre entre l'empreinte de la clavette poulie et celle du vilebrequin. Soit, elles ne sont pas alignées et ce n'est pas obligatoirement mais pourquoi l'avoir décalé lors du montage de la courroie précédente (repère bicmine) ???

Quant à clavette ou pas côté distribution ça ne change rien, le 1.5 DCI a aussi perdu sa clavette avec les évolutions. Ça permet de répartir les tolérances de la distribution pour réglage plus précis, à condition que les poulies d'arbres à cames aient aussi un moyen de répartition.

Pas de clavette vilo = poulie ac fixe
Clavette vilo = poulie ac réglable.
Quand au décalage du pignon: tout est démonté, donc tout a bougé. Surtout quand le piston rencontre des soupapes..

yves78 a écrit : 11 août 2026, 15:06 Moi il y a quelque chose qui me paraît bizarre entre l'empreinte de la clavette poulie et celle du vilebrequin. Soit, elles ne sont pas alignées et ce n'est pas obligatoirement mais pourquoi l'avoir décalé lors du montage de la courroie précédente (repère bicmine) ???

Salut Yves

Vu que les empreintes n'ont aucune utilité la poulie du vilo peut être placée n'importe comment par rapport à celles ci .. Cela m'a un peu perturbé la première fois que j'ai refait ma distribution, la poulie étant plus ou moins grippée dans sa position j'ai hésité un certain temps à la rendre libre ..

En fait la poulie du vilo est libre et la poulie de déphasage est réglable, cela permet de répartir uniformément la tension sur toute la longueur de la courroie.. Après avoir réglé le tendeur de courroie on fait tourner le moteur à la main et on vérifie que l'index du tendeur reste toujours sur sa position quelque soit la position du vilebrequin... Cela permet d'être sûr qu'il n'y a pas de battements de la courroie en fonctionnement.

Ce qui me paraît louche est qu'une courroie relativement jeune soit partie en vrac avec peu de km .. Soit elle était de très mauvaise qualité, soit quelque chose s'est bloqué (compresseur de clim, alternateur, galet, ....) J'aimerais avoir l'explication parce que cela me fout la trouille.

Bonne journée
Jean-Louis

Ou tout simplement mal positionnée, ne pas oublier de laisser une gorge libre côté moteur, sinon casse assuree dans le temps.

J'ai posé la question plus haut et chtimi73 a répondu qu'elle était bien en place ...

Peut-être qu'elle ne l'était pas sur toutes les poulies ce qui expliquerait une usure assez rapide ..

JL

Bonjour,

Perso je mettrais bien une pièce sur la poulie Damper avec son caoutchouc interne qui ne tient pas les années ...
Même topo sur le V6, la mienne était en très mauvais état lors de ma dernière distri (l'année dernière).

Pete