Passion Espace Club

Bonjour a tous et toutes ?
Je me suis mis a faire la distribution de mon espace2
Je l'avais déjà fait sans problème et je ne me suis pas méfié
Donc je démonte ce qu'il faut pour accéder au carter de distribution que je démonte aussi
J’amène les repères des poulies culbuteurs et pompe au bon endroit ( je n'ai pas l'outil blocage )
Je detends le galet tendeur et j'enleve la courroie ( qui n'a plus aucun marquage )
Le neuve a les 3 bandes blanches
Je l'installe en faisant coïncider les deux marquages du haut avec les reperes des deux poulies (culbuteurs et pompe )


Mais au niveau de la poulie de villebrequin , je me retrouve avec deux possibilités avec un cran d'ecart

J'en choisi un "au pif"

Je fais la tension , je fais tourner a la main et pas de point dur
Je redémarre sans remonter le reste pour verifier , et la , grosse fumée noire , j'insiste un peu pour "voir" pendant 1 a 2 minutes puis j'arrete le moteur car l'eau resté dans le moteur commence a fumer ( vapeur d'eau )
Je me dis que j'ai une dent de decalée
Du coup je remets la courroie en decalant d'une dent et sans vérification manuelle , je démarre
Ca démarre , mais avec fumée blanche
Je me dis : c'est quand même pas fais un joint de culasse le coup d'avant ?
Le moral commence a faiblir
Moteur arrété , je refais tourner le villebrequi a la main et la , j'ai un point dur ??????????????? alors que le moteur tourne "normalement "

A ce stade , je suis perdu et je me dis qu'il faut que je reparte de zero et positionant le villebrequin comme il faut avec la fameuse pige de 8mm , Seulement voila ! ........................Impossible de trouver son emplacement ( la photo de la rta n'aide guerre ! )

voila !
Si ma mésaventure vous evoque quelque chose ou si vous pouvez m'aider de trouver l'emplacement de cette pige , je suis en serai reconnaissant !



Derniere nouvelle !
J'ai renoncé a cherche la pive ( trop galere )
Je suis donc partir avec le repere de la clavette du pignon villebrequin
Cette clavette doit etre " a 12h" ou plus precidement dans le plan vertical du moteur qui est lui même un peu incliné donc plutôt vers 12h05

Voila ce que ca donne




Il y avais quand même deux dents de decalage
Maintenant ca tourne bien !

OUF !

L'idéal est de trouver l'emplacement de la pige en le cherchant par dessous.

Mais sans ça on peut compter préalablement le nombres de creux de dents de la courroie de distrib
entre le creux du trait blanc sur l'AAC et le creux du trait blanc qui se place sur le vilbrequin.

S'il y en a 100 le trait blanc se place sur la dent au dessus de la clavette du vilo.
Sil y en a 98 le trait blanc se place sur la dent du vilo marquée de deux coups de poinçon (2 dents plus à gauche que celle de la clavette)

l'AAC et la PI bien en face de leur fenêtre (20 creux de dents),
faire deux tours à la main pour vérifier tout point dur.

Il y a un autre repère de pmh,
un trait gravé sur le volant moteur, qui tombe en face d'une fenêtre sur le dessus du carter d'embrayage.
Moteur en place il est difficile à voir sans un bon éclairage et miroir, ou camera endoscope
il sert surtout sur l'établi , mécanique déposée

Bonsoir et merci pour la reponse
Je viens de modifier mon message en postant aussi deux photos
Je renonce a chercher cette pige
Ca fait 1 semaine que je suis sur cette voiture ( j'ai fais l'embrayage avant ) et j'en ai marre !

Je me suis donc basé sur la position verticale de la clavette et ca donne ca :


On devine que la marque blanche est sur la dent qui est entre les 2 coups de poinçons

Par contre , je ne comprends pas cette histoire de 98 ou 100 dents car je n'en ai pas le même nombre sur ma couroie

Si tout remarche c est l essentiel !!!
Perso je fais tres attention , je me fais MES reperes avant démontage , + la RTA, et je fais 2 tours a la main et basta.
D autres coupent la vieille courroie dans la longueur pour entrer la neuve progressivement,mais on perd du temps...
a+ marc

marc06 a écrit : 30 août 2026, 10:15 Si tout remarche c est l essentiel !!!

Perso, lors de mes dernières distributions sur le 2, comme les courroies sur ce moteur avaient l'avantage d'avoir des marquages, je n'utilisais ni la pige pour le villebrequin, ni un quelconque blocage d'arbre à cames ou de la pompe d'injection. Je placais la courroie avec ses repaires sur les différentes poulies, je tendais, etc. Et ça se passait vraiment bien.

<< je ne comprends pas cette histoire de 98 ou 100 dents>>

Sur la courroie entre les traits blancs AAC et PI on compte 20 creux (de dents de poulie)
et entre les traits blancs AAC et Vilo ,100 creux de dents (ou 80 si on part de la PI).

C'est pour vérifier que la courroie a le bon marquage pour ce moteur

Dans mes posts précédents j'ai recopié une erreur indiquée dans la rta sur le nombre de
creux de dents entre AAC et Vilo.

Il me restait des courroies ou le marquage est encore bien visible.
Il y a exactement 97 creux de dents entre le trait blanc AAC , et le trait blanc qui va sur la dent du vilo marquée de deux coups de poinçon.

Voici une courroie Contitoch qui en perdant ses dents a failli détruire un j8s

par5 a écrit : 01 sept. 2026, 18:04 Dans mes posts précédents j'ai recopié une erreur indiquée dans la rta sur le nombre de
creux de dents entre AAC et Vilo.

Il me restait des courroies ou le marquage est encore bien visible.
Il y a exactement 97 creux de dents entre le trait blanc AAC , et le trait blanc qui va sur la dent du vilo marquée de deux coups de poinçon.

Voici une courroie Contitoch qui en perdant ses dents a failli détruire un j8s

Comment ça se fait qu'elle soit dans cet état ? J'en ai mis 2 fois des Conti, dont une qui est restée montée pendant 9 ans que je viens de changer. A peine quelques craquelures.

arrachage de dents = courroie trop tendu...

Sans doute une contrefaçon ,
elle était estampillée made in Romania.
Les bases des dents étaient fissurées partout.

Tension courroie identique aux autres soit la pression de ressort du tendeur.

par5 a écrit : 22 sept. 2026, 18:52 Sans doute une contrefaçon ,
elle était estampillée made in Romania.
Les bases des dents étaient fissurées partout.

Tension courroie identique aux autres soit la pression de ressort du tendeur.

c'est la que nos avis divergent.. avant de mettre en doute le matériel, je met en doute la pose...
car si c'est la pose et que je met en doute le matériel, alors forcement le pb se reproduira un jour ou l'autre.
donc quand je tombe la dessus (cela arrive): je met le tensiometre avant de démonter
(et je suis rarement déçu: la tension mesurée est souvent celle d'une courroie fraichement posée, ce qui est évidement anormal pour une courroie qui a déjà fonctionné de nombreuses heures).

Une fois j avais trop tendu la courroie.... heureusement ça s entend ! ça ronflait a chaud , apres petit réglage ,plus de bruit
a+ marc