qui peux me dire à quoi est relié ce cable svp

ambulancier74 · Message non lu par **ambulancier74** » 05 oct. 2012, 09:26

c'est bien ce que je pense..et d'apres mes recherches il semble bien alimenter un chauffage electrique...

tonym · Message non lu par **tonym** » 05 oct. 2012, 13:48

je confirme surtout que cette prise est de serie sur l'espace IV . sur tout les vehicules espace ce cable de la batterie est toujours présent et branché.

ambulancier74 · Message non lu par **ambulancier74** » 05 oct. 2012, 15:11

ils auraient tous le chauffage electrique ?....

lolo1031 · Message non lu par **lolo1031** » 05 oct. 2012, 16:57

Bonjour,

je confirme avoir aussi ce câble sur mon Espace 4 ph1 2.2dci.
Et oui tous les Espace 4 ont la résistance de chauffage, certains ont même brulés à cause d'elle au début...
Du coup il y avait eu un rappel pour dans un premier temps la désactiver et dans un deuxième temps en monter une plus faible (de 2000W en 5 parties on est passé à 1600W en 4 parties en 07/2003 si j'en crois ma RTA, et celle que Clovys a mis en ligne).

lorenzo · Message non lu par **lorenzo** » 07 oct. 2012, 20:58

Bonsoir,

Dangereux, ce chauffage éléctrique.

1600 watts .....pour la batterie...
et les risques d'incendie.

Message non lu par **TheStone** » 08 oct. 2012, 00:17

+1

lolo1031 a écrit : je confirme avoir aussi ce câble sur mon Espace 4 ph1 2.2dci.
Et oui tous les Espace 4 ont la résistance de chauffage, certains ont même brulés à cause d'elle au début...
Du coup il y avait eu un rappel pour dans un premier temps la désactiver et dans un deuxième temps en monter une plus faible (de 2000W en 5 parties on est passé à 1600W en 4 parties en 07/2003 si j'en crois ma RTA, et celle que Clovys a mis en ligne).

.... en effet 2000 watts en 5 éléments ou 1600 watts en 4 éléments, même si le système est bien étudié, et on peut le penser

, au niveau de leur alimentation cela fait quand même plus de 30 ampères par élément et avec cet intensité il est en effet interdit de bricoler

lorenzo · Message non lu par **lorenzo** » 08 oct. 2012, 08:00

Savez-vous ou le fusible ?
C'est un moyen de le débrancher facilement.

lolo1031 · Message non lu par **lolo1031** » 08 oct. 2012, 09:46

Ceci dit, je sais pas vous, mais vu qu'il ne s'allume que :
- s'il fait moins de 7° dehors
- si le moteur est froid
- s'il n'y a pas charge >50% de l'aternateur
en gros ça s'allume quasi jamais, car quand il fait froid l'hiver, il fait souvent nuit, donc phares allumés donc alterno chargé
ou alors le moteur tiédit et là aussi plus de chauffage électrique, le calculo de clim va se servir du chauffage traditionnel avec le liquide de refroidissement...
En fait, personnellement, même l'hiver dans le Nord de la France ou en montagne, j'ai jamais ressenti de chaleur "électrique"

Message non lu par **TheStone** » 08 oct. 2012, 10:36

lolo1031 a écrit : En fait, personnellement, même l'hiver dans le Nord de la France ou en montagne, j'ai jamais ressenti de chaleur "électrique"

.... tu n'as pas de sièges chauffant sur ton haut de gamme

.... ton système de chauffage est peut-être en panne, ou neutraliser volontairement lors d'un passage en concession

.... il serait en effet intéressant que tu puisses constater son réel fonctionnement dans les conditions prévues que tu cites

clovys · Message non lu par **clovys** » 08 oct. 2012, 11:44

bonjour,

Je m'en serais bien servi en chauffage géostationnaire mais bon ça va me vider la batterie en 30 Mn

Message non lu par **TheStone** » 08 oct. 2012, 13:06

clovys a écrit :bonjour,
Je m'en serais bien servi en chauffage géostationnaire mais bon ça va me vider la batterie en 30 Mn

.... en période froide au petit matin et au réveil

, moteur tournant ça devrait fonctionner et servir de chauffage d'appoint jusqu'à ce que le moteur soit à bonne température

maTTaw · Message non lu par **maTTaw** » 08 oct. 2012, 21:29

clovys a écrit :bonjour,

Je m'en serais bien servi en chauffage géostationnaire mais bon ça va me vider la batterie en 30 Mn

L'idéal serait de pouvoir le brancher sur du 220V : soit au camping, soit chez soi en hiver si la voiture dort dehors. Relié à une prise programmable 5mn le matin, c'est l'assurance d'avoir toujours une voiture chaude et dégivrée

lorenzo · Message non lu par **lorenzo** » 08 oct. 2012, 21:45

Et ce fusible, il est ou ?

maTTaw · Message non lu par **maTTaw** » 08 oct. 2012, 22:38

Ce n'est pas si simple qu'un fusible à débrancher.
F24 20A
AP3 Fusible Sirène alarme auto alimentée (442) - Relais
chauffages additionnels (1067-1068-1069-1849) - Unité
centrale électronique aide au parking (1222) - Projecteurs
(226-227) - Capteur point mort boîte vitesses manuelle et feux
marche arrière (1109) - Moteur essuie vitre avant (212) -
Ventilateur sonde température habitacle (418) - Rétroviseur
intérieur (1340) - Commande condamnation électrique des
portes (123) - Capteur de toxicité air (1112)

Comme tu le vois ce fusible commande bcp de choses. Le fusible commande les relais du chauffage élec. Il n'y a pas de fusible sur le circuit de puissance, il faudrait un fusible de 1600/12=133A, ça n'existe pas

La solution la plus simple pour le désactiver est donnée dans le 1er post

obobo · Message non lu par **obobo** » 08 oct. 2012, 23:07

ou démonter les relais de chauffage additionnels

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