[Tuto] changement amortisseurs avant

[orval56]

voilà...

je viens de passer le contrôle technique et j'ai changé mes biellettes de direction G et D (complètement HS d'où la contre visite)

en remontant celle de droite, j'ai constaté un léger suintement, que j'ai nettoyé avant le passage au CT

donc, en ayant vu le super tuto sur le forum auto, je me suis lancé (avec la permission de son auteur qui est aussi ici)

ça tombait bien, juste 130.000 km, le grand entretien, la courroie d'accessoire, les disques, plaquettes, biellettes de suspension.

pour l'intérieur, pas de problème pour les garnitures, ça se déclipse bien.

la suite après

[champisere]

Salut orval56

Oui tu m'a dénoncé c'est moi

A bientot

champisére

[orval56]

m'en suis douté

bon, résultat des courses..."j'en ai chié"

je comprends pourquoi chez Norauto, ils ne le font pas

la journée complète, à mon aise pour les deux amortos, les coupelles, la courroie accessoires (pas triste non plus), les biellettes de suspension et disques/plaquettes ... mais au final...des roros pas chez Renault

je ne conseille pas vraiment aux amateurs, c'est pour des confirmés

reportage à suivre, lorsque j'aurai retrouvé mon lecteur de cartes

[orval56]

les tofs ...

déshabillage intérieur
1. montant latéral le long du pare-brise
2. montant vertical long de la porte (dégrafer le haut puis tirer vers le haut)
3. cache HP
4. contour TDB

on arrive au petit puits de la cloche d'amortisseur

douille de 21 pour l'amortisseur
douille de 13 pour les deux autres boulons (coupelle)

on dégage la jambe de force
attention, les deux écrous de 21 seulement, on chasse les boulons ensuite (bien du dégrippant)

de mon côté, j'ai profité de changer les disques de frein et les plaquettes, c'est plus facile sans

démontage de la jambe de force...
du bon matos, ça aide...moins de 10 minutes pour enlever la coupelle et l'amortisseur et remonter le tout

le haut de la coupelle, une clé à tube de 17 et une clé BTR de 6

les coupelles ne sont pas absolument usées, juste un bon nettoyage et un graissage des roulements
mais j'ai mis les neuves que j'avais achetées

au passage, celles d'origines sont des SNR, comme celles que j'ai reprises, logo de Renault et références dessus

[orval56]

remontage

pas facile "seul", s'aider d'un petit cric sous le triangle inférieur

avoir un peu de vue pour "préparer" la coupelle à rentrer dans son logement en orientant celle-ci.

tant que c'est démonté, des biellettes de suspension...celle de droite perdait un peu

résultat :

[orval56]

remontage des disques et plaquettes

le disque

le support d'étrier (couple 10,5)

repousser le piston

la plaquette intérieure se fixe dans le piston
(au passage, d'origine, c'est du ATE)

[Outlander 68]

Salut

L'Atelier coopératif du PEC c'est pour quand...


Génial,merci pour ce TUTO détaillé...effectivement celà semble laborieux,du moins un peu plus que la courroie acc.

Merci Vincent,merci au forum

[champisere]

Bonsoir à tous

Nickel bon taff!

[pontiac]

...

Et 1 tuto de plus pour le IV

[marron glacé]

Bravo !
La différence avant / après est-elle flagrante pour les amortisseurs ?

[champisere]

Bonjour à tous

Ca me fait penser que depuis que j' ai fait le tuto j' ai investi dans des compresseurs de ressort

[orval56]

Bravo !
La différence avant / après est-elle flagrante pour les amortisseurs ?

pas vraiment senti mais juste un tour d'essai,

mais c'était le début de leur usure
ils n'ont même pas vu au CT, ils étaient valables (zone verte) et la différence entre G et D : 8% ... ce qui m'a mis la puce à l'oreille

pour infos; ce sont des sachs grand touring à 114 e la paire

[marron glacé]

Merci pour ton retour.
Je me posais la question car je viens de passer d'une 2.0dci de 2007 à une de fin 2012 (mais déjà 75000km), et le ressenti est bien meilleur sur cette dernière avec laquelle j'ai l'impression de me rapprocher de la velsatis. Peut-être Renault a-t-il modifié ses suspensions sur les derniers modèles...

[orval56]

Merci pour ton retour.
Je me posais la question car je viens de passer d'une 2.0dci de 2007 à une de fin 2012 (mais déjà 75000km), et le ressenti est bien meilleur sur cette dernière avec laquelle j'ai l'impression de me rapprocher de la velsatis. Peut-être Renault a-t-il modifié ses suspensions sur les derniers modèles...

bon, sur route belge (donc 110% dégradée ), on sent vraiment la différence, je viens d'aller faire un tour et les inégalités passent en douceur, ça change

[marron glacé]

Super ! Tant mieux pour toi.

[djguigui]

bonjour à tous

J'ai une question pour ceux qui ont déja changé leurs amortisseurs avant :

J'ai lu (sur le post su forum auto) qu'il fallait une clé de 17 "speciale" pour dévisser l'ecrou en haut de l'amortisseur. Il semblerait qu'il faille une clé à pipe de 17 qui ne fasse pas plus de 24mm de diamètre. Qu'en est il vraiment svp ?

merci

[champisere]

Salut djguigui

oui c'est exact c'est moi qui avait fait cette remarque car sinon ca passe pas dans le diamètre car le diamètre de l’alésage doit faire 24.5mm à peu près en tous cas douille de 17 avec diamètre maxi 24mm extérieur tu passes

a+

[vw-91]

Bonsoir tout le monde, je me pose une question à propos de la clé de 17.
Il faut qu'elle soit inférieure à 24.5mm de diamètre extérieur mais faut-il qu'elle soit creusée comme les clés à bougies pour aller chercher un écrou en profondeur ?

[champisere]

Bonsoir tout le monde, je me pose une question à propos de la clé de 17.
Il faut qu'elle soit inférieure à 24.5mm de diamètre extérieur mais faut-il qu'elle soit creusée comme les clés à bougies pour aller chercher un écrou en profondeur ?

salut

de memoire non c'est juste le passage qui pose problème pas la profondeur de la douille

a++

[vw-91]

Merci champisere
C'est parfait vu que ma douille de 17 rentre dans ma douille de 24 j'ai les outils nécessaires

[champisere]

bonjour á tous

ce weekend j'ai refais l operation sur mon IV phase 2

changement plaquettes disques et amortisseurs avant
ce soir changement disques et plaquettes arriere

ma caisse á 153 000 kms maintenant

A++

[orval56]

Pareil pour mon IV de 2013.
142700 km.
Ok au CT mais couinement...

Du coup changement.

[blacksamourai]

hello

Même punition pour moi hier, mes amortos étant d'origine même une pompe a vélo réagissez mieux, rien de spéciale a redire juste une biellette de barre stab qui ma fait suer et obligé de la changer.

Un peu déçu j'ai toujours des petit clog clog va falloir que je vérifie les silents bloc de barre stab ou ceux des triangles.

A si faite gaf coté conducteur le cardan sort de la boite si vous basculer trop la fusée j'ai eu droit a une flaque d'huile sous la caisse pendant que changer les coupelles, du coup j'en est profiter pour vidanger la boite (75w80 et 2.5l), l'huile était plutôt propre pour 330mkm.

[orval56]

voilà, j'en suis à mon troisième changement...

mon IV de 2013 a eu un ressort cassé (côté droit) et donc une carte "rouge" au CT, contre visite dans les 14 jours.

un conseil : avant de remonter la jambe de force, assurez-vous de vérifier que les deux boulons de 13 qui tiennent la coupelle (sous le HP) prennent bien et que du caoutchouc ne vienne pas obstruer légèrement le trou fileté.

[TheStone]

.... fragile le train avant du IV