Espace II étrier AR freine pas assez les autres oui - HELP

leujiem · Message non lu par **leujiem** » 01 août 2023, 18:08

Bonjour,
Histoire bizarre d'un étrier arrière gauche que je viens de changer (neuf) car efficacité insuffisante au CT et déséquilibre prononcé et persistant (>50 % avec étrier droit)...
Etrier neuf car je suspectais piston grippé et pas envie de m' e ... r avec démontage de piston et du mécanisme de frein de parking.
Donc étrier neuf, purge du circuit concerné (après une première purge de tout le circuit avant le CT) et rebelote passage au CT :
- cette fois frein de stationnement OK en terme d'efficacité et équilibré gauche/droite
- mais toujours > 50 % de déséquilibre gauche/droite au test de freinage dynamique.
Curieusement, quand le freinage au pied est actionné, la résistance mesurée sur la roue AR gauche au banc monte dans un premier temps jusqu'à 80-90 daN puis reste à ce niveau, alors que sur l'autre étrier (donc à droite) ça continue à monter jusqu'à 160 daN. D'où déséquilibre et contre visite en vue à l'horizon ...
A l'avant, no problème ça monte régulièrement jusqu'à 340 daN avec très peu de déséquilibre (2 %).
Je suspecte (mais peu-être à tord) un défaut sur l'étrier neuf mais peut-être existe t-il une autre cause ???
Quelqu'un pourrait-il m'aider ?
Merci d'avance.
Cordialement.

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 01 août 2023, 19:54

Bonjour
serait-il possible que ça vienne du maitre cylindre? un joint en carafe et ça ne pousse pas correctement sur un des circuits?
ou du répartiteur arrière qui ne tiendrait pas la pression correctement?

A priori le système sur ta voiture à disques arrière doit être similaire aux montages à tambours, ça implique une purge en X, sinon possible qu'une bulle soit encore dans le circuit.

leujiem · Message non lu par **leujiem** » 02 août 2023, 10:12

Bonjour,
Merci pour ce retour.
Concernant la purge, je l'ai bien faite en X comme indiqué dans la RTA (le genre de truc idiot que l'on peut oublier).
Maître cylindre défectueux : dans ce cas, comment expliquer que la pression est correcte sur les 2 disques avant et sur l'autre disque arrière ?
Idem répartiteur arrière (mais à la limite, pourquoi pas) ?
Ce que je trouve bizarre, c'est que la pression monte (à gauche) puis se stabilise comme si quelque chose l'empêchait de monter davantage, alors qu'elle progresse à droite. Et la pédale est dure et non spongieuse comme lorsqu'il y a une bulle d'air dans le circuit.

Wutch · Message non lu par **Wutch** » 02 août 2023, 10:32

Ben une bulle d'air sur l'étrier problématique pourrait expliquer un peu le phénomène. Ou alors le limiteur de pression.
Tu as un schéma du freinage ? histoire d'identifier les différents élements et leurs raccordements et aider au diagnostic.

leujiem · Message non lu par **leujiem** » 02 août 2023, 12:31

[attachment=0]Espace II schéma freinage avec légende.jpg[/attachment

]Bonjour WUTCH,
Merci pour ton message.
Bulle d'air dans l'étrier qui resterait malgré purge "énergique", je n'y crois plus trop ...
Défaut d'étrier ???
En tout cas, voici le schéma du circuit de freinage : c'est ce qu'il te faut ?
Cordialement.

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 02 août 2023, 14:44

Bonjour
je n'ai pas trouvé de dessin du système de freinage entier, mais c'est très simple:
Mastervac (+durit depression pompe à vide)/Maitre cylindre > 4 départs de circuit LDF > Compensateur

Cela dit les mesures du CT sont celles sur la roue, pas la pression du LDF en circuit.
Donc ça peut toujours venir d'un élément mécanique côté piston/étrier/disque ou raccord flexible (?)
A part ça il reste la bulle d'air, le maitre cylindre et le compensateur.

Mesures à faire comme ça en "miroir" pour tester le circuit entier:

Ce que j'ai compris du compensateur c'est qu'il décharge la pression du circuit arrière vers le circuit avant quand la voiture est très chargée.
Il est asservi au poids via la barre Panhard.
Sauf que: si tes amortos/ressorts sont faiblards ou affaissés, le compensateur verra ça comme une surcharge et modifiera le freinage AR en fonction, alors que ça n'est pas nécessaire en charge normale.
Cependant il devrait quand même laisser la même pression dans les deux circuits arrière.

par5 · Message non lu par **par5** » 02 août 2023, 14:47

Ça ressemble beaucoup à une défaillance du répartiteur , même s'il ne fuit pas.

leujiem · Message non lu par **leujiem** » 02 août 2023, 17:46

Bonjour PAR5,
Cette hypothèse du répartiteur défaillant me semble pertinente car sinon comment expliquer ...
J'ai commencé à bombarder de WD40, avant de démonter.
Après tout, il a 26 ans (et quelques kilomètres), le changer ne sera pas du luxe (si ce n'est huile de coude, d'après ce que j'ai pu lire sur le forum ...).

par5 · Message non lu par **par5** » 03 août 2023, 11:45

Cela a déjà été signalé que le répartiteur de freinage pouvait
provoquer des déséquilibres entre les tambours arrières, pourquoi pas entre les disques arrières.

Après 26 ans , un neuf améliorera la situation

leujiem · Message non lu par **leujiem** » 10 sept. 2023, 12:45

Hello,
j'ai changé le répartiteur (non sans mal car écrous+tuyauteries "soudés" sur le répartiteur, il m'a fallu sortir le répartiteur avec ses 4 conduites rigides, puis débloquer les écrous à la pince étau, le répartiteur dans un étau !) et du même coup fait refaire les conduites rigides en cuivre, puis re-CT : et là BANCO succès lors du passage au banc !
Comme quoi ...

Message non lu par **Pilou29** » 10 sept. 2023, 14:26

Comme quoi les diagnostics du forum sont souvent les bons

Message non lu par **TheStone** » 10 sept. 2023, 16:53

+ 1

.... et merci pour le retour.

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