iMax a écrit : 04 juin 2026, 09:40
Concernant les anciens actuateurs, bizarre qu'ils aient perdu toute leur force. Est-ce que ça peut être les aimants qui perdent leur aimantation ?
Bonjour
Les moteurs de serrures tournent très peu et s'arrêtent dans un sens ou l'autre toujours au même endroit en "forçant" (ils continuent d'être alimentés sans tourner) quelques instants. C'est le contact entre les balais et le collecteur qui souffre et ainsi réduit le couple du moteur.
Perso, je les ouvre, retire la vis sans fin et je les fais tourner 2 à 3 heures sous 12V pour "roder" les contacts balais / Collecteur. Ils retrouvent ainsi de la vigueur. Je referme les 2 blocs du capot par du chatterton et c'est reparti.
Mais vu le prix de ces actionneurs, est-ce que ça vaut le coup, d'autant que la dépose sur la voiture n'est pas toujours évidente.
Pour ceux des portes avant, comme ils sont munis de contact pour fonctionner avec la clé, je les éclatais et j'y mettais un moteur neuf ou rodé d'un actionneur simple et je referme.
J'ai malheureusement cassé la casquette du bloc compteurs. Le plastique est devenu extrêmement cassant. Si par hasard quelqu'un me lit en et a une en stock en état, je serais preneur.
Je roule en plaques garage pour éprouver l'Espace et repérer les défauts à corriger. Je ne pars pas trop loin avec pour le moment. Je suis parti faire du camping avec ce week-end.
Conclusions du week-end:
1) Réglé: Hoquets à la remise de gaz vers 2000t/min uniquement. Un réglage du switch pleine charge/pied levé a réglé le problème. Clé de 7, cales d'épaisseurs et c'est facile à faire. Pour ceux qui ont déjà réglé un allumage de 2cv; la ressemblance est flagrante.
2) A faire: Hoquets à froid: sonde de température d'eau à contrôler.
3) A contrôler: La température d'eau est montée jusqu'à la limite du rouge. Cela s'est produit dans du stop and go, en montée, par 30 degrés. Pas trop inquiet, mais j'ai quand même remarqué que les ventilateurs ne semblaient pas tourner à pleine vitesse. Je dois contrôler cela.
4) J'ai besoin d'une serrure de capot, l'une des miennes est cassée et ne verrouille plus le capot. Quelqu'un aurait ça en stock ?
5) Le lave-glace arrière ne fonctionne pas bien que la pompe tourne. Par où passent les tuyaux ?
6) Ventil ne fonctionne toujours qu'en 4ème. C'est vraiment galère à démonter.
7) Ma fille de 7 ans adore cette voiture car il y'a plein de place, on peut charger son vélo et plein d'autres trucs. Elle veut qu'on l'utilise plus souvent et le réclame. Comme quoi ça vaut la peine de s'acharner sur ces vieilleries.
J’ai trouvé une serrure de capot au Liechtenstein!
Dimanche soir passé à:
- Déposé les bras d’essuies-glaces
- Déposé l’auvent (collé et vissé, avec un écrou prisonnier qui tournait)
- Déposé le filtre à air pour récupérer de la visserie tombé là-dessous
- Déposé le ventilateur de chauffage qui ne tournait pratiquement plus
J’en suis venu à la pensée suivante: les ingénieurs de Renault-Matra étaient-ils fâchés contre les garagistes ? L’accessibilité est horrible, j’ai mis deux heures à déposer les deux dernièrs écrous.
Je ne suis pas mécano, je ne sais pas comment c’est sur les autres marques. Bon, j’ai aussi une DS21 de 69 qui m’apprend la patience.
Je continue tranquillement ces prochains jours.
Il y’a quand même un point qui m’inquiète;
Moteur froid et n’ayant pas tourné depuis 3 jours, j’ai dévissé le bouchon du vase d’expansion pour vérifier le niveau de liquide. Il en est sorti un bon pshit.
J’ai peur qu’il y’ait un souci avec ma culasse révisée et que des gaz passent dans le liquide de refroidissement.
En attendant, j’essaie de me rassurer en me disant que ça doit être autre chose.
Pour le lave glace du hayon, le tuyau longe le véhicule en haut des portes du coté où il arrive dans le hayon (je ne sais plus le coté, je n'ai plus Espace 2 depuis 8 ans)
Bonne route avec ce type de véhicule irremplaçable.
