injecteurs a bride

[Ancien]

Je recherche des injecteurs ,sont 'ils tous pareil pour le 610.
Dite moi.
En plus je trouve pas de garage pour voir pourquoi il fume en pagaille quand il est chargé et en montée?
Je soupçonne les injecteurs mais bon sans certitude.
Il consomme env 3/4 de litre d'huile en 10 000klm le gazoil normal et il tourne super bien.

[Ancien]

Je viens de voir chez auto d Ce serais des DN OSD 264 que le : "nez"apparemment pour des injecteurs a bride c'est bon ou pas.
Me confirmer si c'est bien cela.
Lien éventuellement :https://www.auto-doc.fr/bosch/688895
Sont-il livré taré a 130 bares? je vois rien de préciser sur l'annonce.
Ou je doit les faire taré.
mais me faut 'il la pointe d'injecteur aussi ou que celle-ci?j'en vois pas chez eux en vente
Merci de m'aider.

[grostoto]

quand ça fume sur diesel:
- pas assez d'air
- injection mauvaise

pas assez d'air: turbo fatigué, durit turbo percé, filtre air colmaté, echangeur percé..

injection mauvaise: pompe mal calée (au niveau de l'avance), pompe hs, injecteurs qui pulvérisent mal

[Ancien]

Turbo bon durite bonnes filtre a air neuf échangeur bien avance bien.
Le reste les injecteurs et pompe je sais pas il fonctionne bien la puissance et vitesse bien.
A part quelques bulles d'air sortie filtre a gazoil/pompe injection comment ce solutionne ces bulles semble provenir du vissage qui ce situe au dessus du filtre pas de celuis ci.
Comment c'est monté ce porte filtre? Dit voir sigma tu aurait des connaissances pour mes soucis
Un injecteur pour le remettre en état cela implique quoi?

[grostoto]

quand tout est bon, cela ne fume pas..

[Ancien]

A part le cerveau
a voir La palisse!

[par5]

<< "nez"apparemment pour des injecteurs a bride>>

C'est la tête d'injecteur, à l'intérieur d'un injecteur vissé ou à bride.
Elle contient son pointeau (sa pointe)

Une fois remontée , l'injecteur doit être retaré ( voir un diéseliste)

[Ancien]

ok merci et ce sont les mèmes bride ou vissé?
Dommage du fait que je trouve pas de diéséliste des neufs ne m'avanceront pas!

[Sigma]

Salut
concernant le porte filtre Go:
j'ai dû changer deux fois le joint torique au dessus du module de réchauffeur.
L'ensemble se dépose via une grosse BTR creuse de 8, on y accède en enlevant le filtre lui même, cette BTR est aussi le "conduit" de passage GO.
Je n'ai plus la référence de ce joint en tête mais c'est une ref Bosch et c'est encore trouvable.
Pour ma part j'avais des fuites légères au dessus du réchauffeur après changement du filtre: la dépose du filtre a entrainé le réchauffeur et le joint s'est cisaillé.

concernant les injecteurs: sur nos E2 ce sont des injecteurs vissés, en principe tarés à 130bar
mais les changer implique effectivement de les faire vérifier et potentiellement recaler la PI
Pour vérifier le tarage à la maison c'est pas facile sans une pompe avec manomètre prévu pour...
Pour recaler la PI on peut le faire à l'oreille, mais un dieseliste fera ça au poil.

Si doute sur le modèle des injos (et attention il faut aussi prévoir les joints pare flamme et ceux pour le montage), il y a autodiesel13 qui semblent compétents.
Ils vendent aussi le porte filtre, le réchauffeur et potentiellement le joint supérieur du réchauffeur.

Question fumée.... je me souviens avoir eu un souci avec le boitier de récupération de vapeurs d'huile, quelqu'un avait laissé la durit supérieure juste posée à plat sur la boite... donc circuit bouché.
La rebrancher après avoir passé un goupillon dans les parties à peu près accessibles du circuit avait résolu le souci.

Avant de changer les injos, as-tu tenté les méthodes classiques de nettoyage du circuit?
bouteille avec du white spirit 500mL mise en boucle dans le circuit, démarrer et laisser consommer jusqu'à ce que ça cale.
Parfois ça suffit à décrouter et remettre à peu près l'ensemble en fonction.

Bon courage!

[Ancien]

Merci Sigma oui j'ai nettoyer la boite en plastique j'avais vu t"on postt expliquant cela.
Le support filtre gazoil pas a huile celui la j'ai remplacé déjà.
Ce porte filtre a gazoil avec une clef a ruban j'ai tourner le filtre comme pour le monter serrer et la bague a tourner avec me semble bien maintenant a voir si ? sans démonter c'est aléatoire.
Bon normalement mon cousin a son gendre a coté de chez moi vas me contrôler mes injecteurs a brides ! (mon moteur c'est pas celui d'origine)
Me parle de rondelles peut être a trouver je ne sais pas.
J"ai mis du nettoyant gazoil et il roule bien tourne bien; un diéséliste(a 140 bornes de chez moi) a regarder 2 minutes mais il est débordé et part souvent au delà de la mer il m'a recommandé de faire le jeu au soupapes.
Question subsidiaire:pour la CG collec faut refaire propre la peinture? j'ai comme beaucoup des taches de peinture qui manquent.

[Sigma]

Salut
ok je n'avais pas enregistré que ton moteur n'était pas d'origine!
Les injos bridés sont tarés plus bas que les vissés...
Et les "rondelles" c'est ce qui sert à tarer justement, il y a des épaisseurs à rajouter pour calibrer l'ouverture du nez...
D'où une certaine difficulté à le faire soi même, mais si ton contact a une tareuse ça te donnera déja une base de mesure pour savoir à quelle pression tes injos envoient la sauce.

Mais du coup, la pompe à injection est celle de ce moteur à injos bridés ou celle de l'ancien J8S à injos vissés?
Parce que possible qu'elle ne soit pas réglée correctement.
Ou bien que si elle n'a pas tourné depuis longtemps elle soit un peu encrassée, va savoir si elle n'a pas tourné à l'HVR et est farcie de gomme de vieille frites ou fallafels.

Je repète mon conseil de tenter un nettoyage du circuit carburant en faisant tourner en boucle avec les astuces de vieux de la vieille...
Y a plein de recettes trouvables sur le net, dont le truc avec le white spirit...

Le réchauffeur dont je parle, c'est la pièce plastique noire juste sous la pompette du porte filtre GO, il est alimenté par deux fils sur le côté et sert à réchauffer le carburant par temps froid.
OK c'est pas super efficace comparé à d'autres types de réchauffeurs.
Ce réchauffeur a un joint torique au dessus, entre lui et le porte filtre. C'est ce joint qui se cisaille quand on dépose le filtre car le filtre entraine le réchauffeur et souvent le joint supérieur reste collé à l'alu...

Il vaut mieux éviter de serrer le filtre à la clef, parce que lors du prochain changement tu vas vraiment avoir des difficultés à le déposer et ça va entrainer encore plus le réchauffeur dans la manip... donc si tu trouves ces joints Bosch pour le réchauffeur, prends en quelques uns d'avance.
Et comme je l'ai expliqué l'ensemble se démonte via une vis BTR centrale de 8 qui est assez serrée et qui se trouve sous le réchauffeur.

Pour le passage en collec, non pas besoin d'être en état "exposition".
J'avais créé un sujet pour demander des conseils et tous les connaisseurs avaient donné plein de bons conseils, et dédramatisé ce passage à la FFVE.
Ils regardent surtout que tout soit d'origine. Donc note que les références moteur sont optionnelles, de toute façon c'est super difficile de lire la plaque sur le côté admission car elle est planquée sous un tas de durits...
J'y étais arrivé pour ma part, mais c'est optionnel, et quand tu feras la photo du moteur, si tu as le bon angle c'est possible de "masquer" les injos à bride.
Même si je ne suis pas sûr que les gars sachent exactement que ça ne correspond pas aux E2.