Après 8 ans sans rouler ni même tourner, je ne tenterais surtout pas directement “batterie neuve + un coup de clé pour voir”. 
Le V6 PRV est plutôt robuste, autant éviter de transformer une remise en route en autopsie.
1. Le moteur
Sur l’Espace II J63 V6, on est sur le
PRV 2.8 litres 12 soupapes Z7W, d’environ 153/155 ch suivant les sources et versions.
Bonne nouvelle :
la distribution est à chaîne. Il n’y a donc pas une courroie de distribution vieille de 8 ans qui risque de casser au premier démarrage.
Par contre, les courroies accessoires sont évidemment à contrôler et probablement à remplacer.
2. Avant même d’essayer de le démarrer
Je commencerais par une bonne inspection générale :
* durites d’essence
* durites de refroidissement
* courroies accessoires
* faisceau électrique et masses
* connecteurs oxydés
* traces éventuelles de rongeurs
* état de l’admission et du filtre à air
Après 8 ans, une souris a largement eu le temps de transformer la boîte à air en résidence secondaire.
3. Circuit d’essence : très important
Après 8 ans, je considérerais l’essence qui reste comme un déchet et non comme du carburant.
Je ferais :
* vidange du réservoir
* contrôle de son état intérieur
* essence fraîche
* remplacement du filtre à essence
* contrôle des durites
* contrôle du fonctionnement de la pompe
* si possible contrôle de la pression d’essence
L’injection du Z7W travaille autour de 3 bars, donc attention aux vieilles durites craquelées. Une fuite d’essence sous pression dans le compartiment moteur est une assez mauvaise façon de célébrer le réveil d’un Espace devenu rare.
4. Huile moteur
Personnellement je ferais
huile + filtre avant le premier démarrage.
Et en vidangeant, bien regarder ce qui sort : présence éventuelle d’eau, limaille, dépôt bizarre, etc.
5. Déposer les bougies AVANT de lancer le moteur
C’est probablement l’une des précautions les plus importantes.
Je déposerais les 6 bougies et j’en profiterais pour regarder leur état.
On peut mettre quelques cm3 d’huile moteur dans chaque cylindre et laisser agir un moment.
Ensuite :
Faire tourner le moteur à la main au vilebrequin sur plusieurs tours.
Il doit tourner normalement, sans point dur suspect.
Cela permet déjà de savoir si quelque chose est grippé avant de demander au démarreur de régler le problème par la force brute.
6. Faire monter la pression d’huile avant le premier démarrage
Bougies toujours déposées, et
injection/allumage neutralisés, je ferais tourner le moteur au démarreur par petites séquences.
Le but est de faire circuler l’huile et de réamorcer le circuit de lubrification avant que le moteur démarre réellement.
Avec les bougies déposées, il n’y a pratiquement pas de compression, donc le démarreur entraîne beaucoup plus facilement le moteur.
Idéalement, attendre l’extinction du témoin de pression d’huile.
7. Circuit de refroidissement
À contrôler :
* vase d’expansion
* niveau et aspect du liquide
* durites
* radiateur
* pompe à eau
* thermostat
* fonctionnement des ventilateurs
Je prévoirais de toute façon une vidange/rinçage et du LDR neuf.
8. Premier démarrage
Ensuite seulement :
* bougies propres ou neuves
* essence fraîche
* bonne batterie
* extincteur à proximité, par précaution
Au démarrage, surveiller immédiatement :
* pression d’huile
* fuites d’essence
* fuites de LDR
* bruits anormaux de chaîne/tendeurs
* fumée
* montée en température
Et pas besoin de lui mettre 4’000 tr/min “pour le décrasser” après 8 ans de sommeil.
9. Avant de prendre la route
C’est encore une autre étape.
Même si le moteur tourne parfaitement, je contrôlerais sérieusement :
* liquide de frein (à remplacer)
* flexibles et canalisations de frein
* étriers éventuellement grippés
* frein à main
* pneus
* roulements
* cardans et soufflets
* amortisseurs
* silentblocs
* direction assistée et son fluide
* huile de boîte
* embrayage si BVM
Pour les pneus, après 8 ans d’immobilisation, même s’ils ont encore un magnifique profil, je ne leur accorderais pas une confiance débordante…
Après les premiers cycles de chauffe, refaire aussi une inspection complète des fuites. Un joint peut avoir été parfaitement étanche pendant 8 ans simplement parce qu’on ne lui demandait plus de contenir quoi que ce soit sous pression.
Concernant la RTA du V6
Oui, il existe bien de la documentation couvrant l’
Espace II X63 1991-1997 avec les V6 Z7W-712 / Z7W-713.
La RTA/Haynes actuelle l’indique notamment dans les motorisations couvertes :
RTA Renault Espace II X63 1991-1997
Pour toute la partie vraiment spécifique au PRV, la documentation de la
Renault 25 V6 équipée du Z7W peut également être très intéressante : moteur, injection, allumage, lubrification, etc.
Il y a aussi pas mal d’informations intéressantes sur le PRV et ses différentes variantes ici :
PRV Concept - Renault Espace
Donc si tu as déjà la documentation Espace II pour le reste de la voiture, je chercherais surtout en complément de la documentation technique
Z7W / R25 V6.
En résumé
Essence -> moteur libre -> huile/lubrification -> premier démarrage -> refroidissement -> freins/pneus -> essai routier.
Le principal est de ne pas être pressé. Après 8 ans d’arrêt, quelques heures de contrôles avant le premier coup de clé peuvent éviter beaucoup d’ennuis ensuite.
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(Parti à la casse !) 