Passion Espace Club

Cette réhabilitation demande un certain savoir faire mécanique.

Si le copain mécano depuis 40 peut aider ou conseiller ,
cela vaut le coup de tenter.

En lisant le pdf on s'aperçoit que c'est un moteur assemblé avec beaucoup de savoir faire
et de précision.
Repartir pour 500 mkms ce serait ...

Mr-000-Mot J8S-1 PDF voir la page 87 au sujet du remontage des chemises.

De ce que j'ai lu, l'embase des chemises s'appuient directement sur le bloc.
Il y a seulement un joint torique d'étanchéité
L'égalité des dépassements se fait par ajustement de la longueur des chemises.

Il faut repérer l ...

<< fuite d"eau de la culasse coule sur le piston passe les segments et se retrouve dans le carter moteur, mon scenario possible?>>

Si les segments laissent passer le ldr, ils n'ont plus du tout d'étanchéité et encore moins aux gaz de combustion

<< et si c’était ma culasse qui fuit dans la chambre de combustion d’où cette pissette! >>

Oui mais comment expliquer l'écoulement dans le carter d'huile.

En refaisant un moteur comme ça, il faudra effectivement vérifier le dépassement de chaque chemise,
et le point haut de chaque piston pour être ...

J'avais trouvé au départ que la rectification de 3/10 sur la culasse était très importante, mais
les rectifieurs connaissent mieux que moi les tolérances maxi pour un j8s.

Après cela , l'épaisseur du joint doit être bien choisie pour respecter les tolérances mini, culasse/chemise et
soupape/piston ...

Une recherche avec l'IA me donne les résultats suivants,

- contacter Autoblocante un spécialiste français très réputé
- contacter l'ARC Anciens Renault Club pour des contacts éventuels
- contacter Mecagoon spécialiste Renault

Ensuite l'IA conseille des recherches avec "casses anciens utilitaires ...

On ne sait plus à quelle marque faire totalement confiance.

La courroie et le galet étaient arrivés dans un carton aut..oc.
La courroie était estampillée Gates, le galet ne portait aucune référence.

J'ai repris un ensemble Conti, mais pareil le galet ne porte aucune référence.

<<réglage de départ, arrivaient à 6 ou 8mm au bout d'un moment>>

Quand le jeu devient trop grand, le passage de la marche arrière craque,
c'est ça l'indicateur

S'il n'y a pas un minimum de jeu, la butée risque d'être légèrement en appui
au risque d'user prématurément son roulement.

C'est comme si on roulait avec le pied posé sur la pédale d'embrayage en permanence

<< l'embrayage il n'avait plus du tout de ferrodo,sur la tôle........... estimation a la louche combien de bornes? >>

C'est très difficile à estimer, tout dépend de l'utilisation,
trajets en ville, en montagne, chargé ou pas, tractage, façon de conduire, tout cela influe beaucoup.

Lorsque j'ai ...

Sur le mien la sirène d'alarme était fixé dans le compartiment moteur, à gauche du boitier de préchauffage.

C'était une alarme volumétrique, anti démarrage qui agissait sur la PI. Une diode clignotante indiquait
son état en bas du parebrise.

Deux ou trois fois l'alarme a coupé le moteur en roulant ...

La DA n'a pas de roulements, ce sont des paliers lisses.

Un roulement de l'alternateur peut faire du bruit,
on peut vérifier en détendant la courroie de l'alternateur , le faire tourner à la main en l'écoutant et
en ressentant la fluidité de la rotation.

Comme indiqué ci-dessus,

- commencer par vérifier le galet tendeur et enrouleur , si la courroie crantée se décale, le moteur a peu de chance de survivre.

Dernièrement le galet tendeur a lâché sur une autre voiture, la courroie s'est détendue, l'allumage en bout d'aac
s'est décalé, moteur arrêté ...

Comme les deux durites qui alimentent ce radiateur sont facilement accessibles et déconnectables,
on peut envoyer de l'air comprimé dans le radiateur et constater si l'air ressort sans retenue.

<< Il se démonte par l’intérieur ou par le compartiment moteur ?>>

Il se démonte par l'intérieur, il est dans la console centrale au niveau des pieds du passager.
Il faut enlever le tableau de bord , la plage avant, l'habillage de la console centrale, pour y avoir accès.

On y est obligé quand il ...

<< comment ça se passe quand on constate que le gars du CT a bousillé les bas de caisse en ne respectant pas les préconisations de levage :?:>>

Si tu l'as constaté le jour ou cela a été fait au CT,
je demanderai au patron la remise en état de ce qui a été abîmé , avec envoi aussitôt d'une LR avec ...

<<ne sont pas les joints plutôt les injecteurs ils gouttes ou tarage.>>

Si ça fume un peu , par exemple en levant le pied en retenue
les injecteurs à brides ont besoin d'être vérifiés (tarage et pulvérisation),
mais après ça, on vérifie le calage de la pompe d'injection.

Les injecteurs vissés ...

En passant des h4 normales aux h4 led j'ai constaté,
- l'éclairage blanc qui améliore grandement la vision des détails de nuit
- l'éclairage en code sur les côtés plus large et meilleur
- en phare cela n'éclaire pas plus loin , mais le blanc (6000°) améliore le confort de vision.

Pour mes yeux c ...

J'ai pris les Philips Ultinon Access LED , sans en avoir essayé d'autres.
elles se montent comme des h4 standards dans nos phares, sans aucune modification.

Elles éclairent beaucoup mieux surtout en code (+80% de lumière) et n'éblouissent pas ceux d'en face.

Il existe des modèles plus puissants ...

Les Philips led passent le CT sans aucune remarque du contrôleur.

Il voit tout de suite l'éclairage blanc plus puissant, vérifie la conformité du faisceau, l'éblouissement en phare, l'angle du faisceau code, tout est ok. Le contrôleur n'en parle même pas.

Oui,

Au pmh, les pistons 1 et 4 sont en haut,
les soupapes du 1 et 4 descendront très peu (moins de 1mm) sur le piston pour changer leur joint.

Ensuite on tourne le vilebrequin de 180° et on fait la même chose sur le 2 et le 3.

Le câblage différent des phares droit et gauche pour éviter que trop d'intensité ne passe dans le commodo,
et le boitier à fusible fait un peu bricolage.

De nombreuses pannes ont été relatées à cause de ça, et c'est toujours la nuit au milieu de nulle part.

Évitez les h4 surpuissantes , qui ...

Il y a quelques années j'avais monté ces rondelles à bord recourbé sur mes axes d'essuie-glace,
après les avoir ajustées au diamètre de l'axe.
Avec un peu de graisse marine au montage, l'eau n'est plus du tout passée rondelle Essui-glace.jpeg depuis.

En casse on trouve ces rondelles sur la plupart ...

<< Pour la compression je vois pas comment faire sur un diesel.>>

On enlève les bougies de préchauffage

<< il fume bleu et ratatouille léger comme un moteur sur 3 pattes,(plutôt quelques soubresauts en faite sur 15 secondes) .>>

C'est l'indice d'un cylindre qui fonctionne mal à froid.

- Soit la bougie sur ce cylindre préchauffe mal
- Soit l'injecteur pulvérise mal
- Soit il y a une compression ...